La production de la classe V à Vitoria, Espagne usine a commencé en mars 2014, suivie par Mercedes-Benz Vito en automne 2014. [53] en outre, il a commencé la production en Argentine [54] et la production à l`usine de Fujian Daimler à Fúzhōu, Chine a commencé en mars 2016. Le tour de l`étoile en termes d`économie est le Vito 116 CDI BlueEfficiency modèle avec un encours 49,6 mpg sur le cycle combiné. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses standard est complétée par une auto 7G-TRONIC à sept vitesses sur les modèles à traction arrière. En 2012, un Vito E-Cell de sept places a été dévoilé au 2012 Genève Motor Show [36] avec moteur électrique (60 kW (80 CV), 280 N ⋅ m (207 lb ⋅ ft)), électronique de puissance, transformateur et chargeur AC/DC sous le capot; batteries au lithium-ion sous le plancher du compartiment passager. Les roues motrices arrière Vitos sont particulièrement aptes comme véhicules de remorquage et l`aide de stabilité de remorque TSA détecte la présence d`une remorque, en ajustant les paramètres ESP en conséquence pour éviter le fishtailing. La caméra de stationnement arrière dispose également d`un «zoom de couplage» mode, qui sonne un peu voyeuriste, mais est, en fait, un système de guidage ingénieux aidant le conducteur à positionner l`attelage de remorquage pour connecter une remorque. Le Vito obtient un fascia complètement différent de la classe V avec le moelleux de voiture de passager Merc remplacé par la simplicité solide, de travail comme. La conception est un effort clairsemé, sans fioritures, mais vient impeccablement construit. Il y a des appareillage levés de la gamme des voitures de tourisme, mais les plastiques sont trempés pour des applications commerciales. La gamme Vito est divisée par le milieu.
Les modèles de 1,6-litre à traction avant offrent une option plus abordable pour les travaux urbains légers tandis que les Vitos à traction arrière de 2,2 litres offrent un muscle supplémentaire pour des les points milliaires plus importants et des charges utiles. Le Vito E-Cell utilise une configuration de traction avant pour économiser de l`espace d`installation pour une batterie au lithium-ion de 36 kWh logée sous la zone de cargaison du fourgon. Le moteur électrique de l`E-Cell a 60 kW (80 CV) et 280 N ⋅ m (207 lb ⋅ ft) de couple. Le fourgon électrique a une portée de 81 km (130 km) et une vitesse de pointe de 50 mph (80 km/h). [38] le marché britannique a été alloué 50 véhicules pour la première année. Tous les clients doivent être contrôlés pour assurer l`adéquation et doit retourner le fourgon après quatre ans à Mercedes. [39] le Vito E-Cell est un long fourgon, avec une distance de 3,2 mètres entre les axes, de sorte qu`il y a assez d`espace pour les batteries.